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La Revue Forge Fonderie – N°3
Au sommaire :

EDITO : Armement des toboggans et vérification de la porte opposée !

TECHNIQUES FORGE ET FONDERIE
- RAILENIUM, l’innovation au service de la filière ferroviaire
- Compétitivité et développements de la fonderie de fonte française dans la filière ferroviaire
- ForgInduc : un outil pour la réduction des consommations d’énergies dans le chauffage par induction
- Spécificités de la fonderie dans la sous-traitance de la filière ferroviaire
- Sur quelle voie est le ferroviaire ?

JURIDIQUE
- Délais de paiement dans les contrats internationaux : après l’avis n°16-1 de la CEPC, faire le point dans un clair-obscur

MATIERES PREMIERES
- Secteur de l’acier : les surcapacités à leur plus haut niveau en 2016

FORMATION
- inGHenia, une nouvelle formation axée ferroviaire
- Web série : « Nos produits et nos métiers ont du génie » - Episode 4

LA VIE DE LA PROFESSION
- Un forgeron honoré par ses pairs
- Voyage professionnel du GFO en Croatie, 14-17 avril 2016

SALONS & CONFERENCES
- Les mousses métalliques étaient à l’honneur, le 10 mars 2016 à Chaville !
- 14ème édition de la Conférence Mondiale du Moulage de Précision : l’occasion d’accueillir une délégation de congressistes au CTIF
- Journée sur le Hot Isotatic Pressing HIP

DOCUMENTATION : Un nouveau guide CTIF sur la gestion des flux de matières et d’énergie dans l’industrie de la fonderie

AGENDA : les rendez-vous de la Profession

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Actualité
12 septembre 2025

Dialogue stratégique automobile : le CLIFA insiste sur la nécessité d’adoption de mesures de contenu local européen

Dans le cadre du Dialogue stratégique sur l'avenir de l'industrie automobile européenne ce vendredi 12 septembre 2025, le CLIFA (Comité de Liaison des Industries Fournisseurs de l'Automobile) réunissant les six organisations représentant les fournisseurs automobiles français dont la Fédération Forge Fonderie, appelle la Commission européenne à prendre enfin des décisions urgentes et concrètes en faveur d'un contenu local européen.

 

Une réunion dans un contexte de crise structurelle

 

La Chine mène une concurrence offensive sur l’ensemble de l’industrie automobile européenne, déjà soulignée à plusieurs reprises par la Commission européenne. La réunion du Dialogue stratégique sur l’avenir de l’industrie automobile européenne intervient dans un contexte de crise sans précédent pour l’écosystème automobile européen : en excluant l’Allemagne, l’Europe subit un véritable effondrement avec un déficit multiplié par 15, explosant de 0,5 milliard en 2014 à 7,6 milliards d’euros en 2024 (Direction Générale du Commerce et de la Sécurité Économique).

 

Pour les équipementiers et fournisseurs, cette rencontre représente une opportunité cruciale d’alerter une nouvelle fois sur les menaces spécifiques pesant sur la chaîne d’approvisionnement automobile européenne et la disparition programmée de l’écosystème industriel des fournisseurs automobiles européens en l’absence de mesures fortes prises par la Commission.

 

Le CLIFA réitère son appel urgent pour des mesures de contenu local européen

 

Le CLIFA salue la volonté de la Commission européenne de renforcer le “Made in Europe” dans son plan d’action pour l’industrie automobile, notamment par l’introduction de ce critère dans les marchés publics, ainsi que l’annonce de la Présidente Ursula von der Leyen, dans le cadre de son discours sur l’état de l’Union 2025, d’une initiative en faveur d’une « E-car » européenne. Mais la Commission doit aller plus loin et traduire dans les faits le concept de “Made in Europe”.

 

S’appuyant sur ses préconisations formulées en juin 2025 et sur une étude technique approfondie du Gerpisa (Groupe d’études et de Recherche Permanent sur L’industrie et les Salariés de l’Automobile), le CLIFA appelle la Commission Européenne à officialiser immédiatement l’instauration d’un seuil de contenu local européen à 80% pour la qualification “fabriqué en Europe” de tous les véhicules légers et composants automobiles afin de préserver le niveau actuel de production européenne.

 

Au-delà de la nécessité d’une politique européenne de compétitivité forte, cette règle d’origine européenne (et définition du « fabriqué en Europe ») vise à créer un cadre concurrentiel adapté aux réalités industrielles permettant à l’industrie automobile de rester ancrée en Europe. Elle doit constituer un levier transversal d’intervention publique, applicable aux politiques commerciales, aux marchés publics européens, aux politiques de soutien à la demande, à l’encadrement des investissements directs étrangers et aux aides d’État sectorielles dans le futur « Clean Industrial State Aid framework ».

 

“Ce Dialogue stratégique constitue un moment de vérité pour l’industrie automobile européenne. Alors que la Commission active la clause de revoyure de l’interdiction 2035 des motorisations thermiques et envisage des aménagements réglementaires, l’Europe ne peut plus se contenter d’ajustements à la marge. Face à l’érosion accélérée de notre base industrielle, elle doit déployer des instruments de politique industrielle à la hauteur des enjeux géoéconomiques. L’instauration de règles d’origine à 80% représente un impératif de souveraineté économique”  interpellent les organisations du CLIFA.

 

 

 

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