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Journée portes ouvertes dans les Lycées en 2024
15 janvier 2024
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Découvrez nos formations :

JOURNÉES PORTES OUVERTES 2024
 

Lycée François Bazin
145, avenue Charles de Gaulle - 08000 CHARLEVILLE MEZIERES
03 24 56 81 56
Vendredi 16 février 2024 de 16h30 à 19h30 
Samedi 17 février 2024 de 09h à 12h

Lycée Henri Brisson
25 avenue Henri Brisson - 18104 VIERZON
02 48 52 74 00
Samedi 17 février 2024 de 9h à 16h

Lycée Jean Prouvé
53, rue de Bonsecours - 54000 NANCY
03 83 35 25 73
Vendredi 22 mars 2024 de 13h30 à 17h30
Samedi 23 mars 2024 de 9h00 à 12h00

Lycée Loritz
29 rue des jardiniers - 54042 NANCY Cedex
03 83 36 75 42
Samedi 17 février 2024 de 9h00 à 16h00

Lycée Gustave Eiffel
96, rue Jean Lebleu - 59427 ARMENTIERES
03 20 48 43 43
Samedi 27 janvier 2024 de 9h00 à 16h30

Lycée Marie Curie
47, Boulevard Pierre de Coubertin - 60180 NOGENT SUR OISE
03 44 74 31 31
Samedi 17 février 2024 de 9h à 16h30

Lycée Hector Guimard
23, rue Claude Veyron - 69361 LYON Cedex 07
04 72 71 50 00
Samedi 3 février 2024 de 9h à 12h

Lycée Jean-Baptiste Colbert
197 avenue des Alliers - BP41 - 76141 LE PETIT QUEVILLY
02 35 72 69 11
Samedi 23 Mars 2024 de 9h à 12h

 

 

crédit photo : FOTOLIA

Actualité
12 septembre 2025

Dialogue stratégique automobile : le CLIFA insiste sur la nécessité d’adoption de mesures de contenu local européen

Dans le cadre du Dialogue stratégique sur l'avenir de l'industrie automobile européenne ce vendredi 12 septembre 2025, le CLIFA (Comité de Liaison des Industries Fournisseurs de l'Automobile) réunissant les six organisations représentant les fournisseurs automobiles français dont la Fédération Forge Fonderie, appelle la Commission européenne à prendre enfin des décisions urgentes et concrètes en faveur d'un contenu local européen.

 

Une réunion dans un contexte de crise structurelle

 

La Chine mène une concurrence offensive sur l’ensemble de l’industrie automobile européenne, déjà soulignée à plusieurs reprises par la Commission européenne. La réunion du Dialogue stratégique sur l’avenir de l’industrie automobile européenne intervient dans un contexte de crise sans précédent pour l’écosystème automobile européen : en excluant l’Allemagne, l’Europe subit un véritable effondrement avec un déficit multiplié par 15, explosant de 0,5 milliard en 2014 à 7,6 milliards d’euros en 2024 (Direction Générale du Commerce et de la Sécurité Économique).

 

Pour les équipementiers et fournisseurs, cette rencontre représente une opportunité cruciale d’alerter une nouvelle fois sur les menaces spécifiques pesant sur la chaîne d’approvisionnement automobile européenne et la disparition programmée de l’écosystème industriel des fournisseurs automobiles européens en l’absence de mesures fortes prises par la Commission.

 

Le CLIFA réitère son appel urgent pour des mesures de contenu local européen

 

Le CLIFA salue la volonté de la Commission européenne de renforcer le “Made in Europe” dans son plan d’action pour l’industrie automobile, notamment par l’introduction de ce critère dans les marchés publics, ainsi que l’annonce de la Présidente Ursula von der Leyen, dans le cadre de son discours sur l’état de l’Union 2025, d’une initiative en faveur d’une « E-car » européenne. Mais la Commission doit aller plus loin et traduire dans les faits le concept de “Made in Europe”.

 

S’appuyant sur ses préconisations formulées en juin 2025 et sur une étude technique approfondie du Gerpisa (Groupe d’études et de Recherche Permanent sur L’industrie et les Salariés de l’Automobile), le CLIFA appelle la Commission Européenne à officialiser immédiatement l’instauration d’un seuil de contenu local européen à 80% pour la qualification “fabriqué en Europe” de tous les véhicules légers et composants automobiles afin de préserver le niveau actuel de production européenne.

 

Au-delà de la nécessité d’une politique européenne de compétitivité forte, cette règle d’origine européenne (et définition du « fabriqué en Europe ») vise à créer un cadre concurrentiel adapté aux réalités industrielles permettant à l’industrie automobile de rester ancrée en Europe. Elle doit constituer un levier transversal d’intervention publique, applicable aux politiques commerciales, aux marchés publics européens, aux politiques de soutien à la demande, à l’encadrement des investissements directs étrangers et aux aides d’État sectorielles dans le futur « Clean Industrial State Aid framework ».

 

“Ce Dialogue stratégique constitue un moment de vérité pour l’industrie automobile européenne. Alors que la Commission active la clause de revoyure de l’interdiction 2035 des motorisations thermiques et envisage des aménagements réglementaires, l’Europe ne peut plus se contenter d’ajustements à la marge. Face à l’érosion accélérée de notre base industrielle, elle doit déployer des instruments de politique industrielle à la hauteur des enjeux géoéconomiques. L’instauration de règles d’origine à 80% représente un impératif de souveraineté économique”  interpellent les organisations du CLIFA.

 

 

 

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