L’indice FISI (Foundry Industry Sentiment Indicator) est publié chaque mois par l’association européenne de fonderie EFF (ex-CAEF) à partir des réponses des organisations membres, dont la Fédération Forge Fonderie, sur le climat des affaires dans le secteur de la fonderie (fonte, acier et non-ferreux) à date et leurs attentes pour les six prochains mois.
Télécharger les résultats de l’indice FISI de novembre 2024 ICI
En novembre 2024, l’indice FISI a légèrement baissé, passant de 90,0 à 89,6 points. Cette baisse souligne les difficultés persistantes du secteur de la fonderie, exacerbées par les turbulences économiques et géopolitiques, les principaux secteurs clients restant sous pression. Le secteur de la construction continue d'être confronté à des taux d'intérêt élevés, ce qui limite les investissements dans les projets d'infrastructure et réduit les commandes de pièces moulées. L'industrie automobile, qui doit s’adapter à la transition vers les véhicules électriques, est confrontée à une demande atone de pièces moulées spécialisées, ce qui assombrit encore les perspectives de production.
À ces défis s'ajoute l'élection de Donald Trump à la présidence des États-Unis, qui a introduit de nouvelles incertitudes dans le paysage économique mondial. Les politiques de Trump, qui ont historiquement mis l'accent sur le protectionnisme et les mesures commerciales agressives, ont suscité des inquiétudes quant à l'éventualité de nouveaux tarifs douaniers, de perturbations commerciales et de réalignements de la chaîne d'approvisionnement. Pour les fabricants européens, cela pourrait se traduire par une augmentation des coûts et une restriction de l'accès au marché, en particulier si son administration donne suite aux propositions de droits de douane ciblant les produits chinois et européens.
Le conflit entre la Russie et l'Ukraine continue de poser des problèmes pour le commerce mondial et les chaînes d'approvisionnement, mais ses conséquences ont évolué. Les voies d'approvisionnement traditionnelles restent perturbées, en particulier dans la région de la mer Noire, ce qui complique la logistique de l'énergie et des produits agricoles. Toutefois, les entreprises se sont de plus en plus adaptées en régionalisant les chaînes d'approvisionnement et en s'assurant d'autres sources d'approvisionnement. Malgré ces ajustements, les coûts de l'énergie et les pressions inflationnistes persistent, sous l'influence des sanctions et de la volatilité des marchés. La guerre a souligné l'importance de la résilience de la chaîne d'approvisionnement, suscitant des changements tels que la « délocalisation amicale » et des stratégies d'inventaire améliorées pour atténuer les risques. Ces évolutions reflètent également des changements géopolitiques plus larges, les nations réévaluant leur dépendance à l'égard des matières premières essentielles provenant des zones de conflit.
L'indice BCI (*) affiche une hausse modeste, passant de -0,93 à -0,77 en novembre, qui suggère un léger optimisme dans les perspectives de l'industrie manufacturière européenne malgré des défis persistants. Des secteurs essentiels tels que l'automobile, la construction et les machines continuent de subir les vents contraires d'une demande mondiale en berne et des coûts de production élevés, exacerbés par les incertitudes géopolitiques.
En outre, les industriels mettent de plus en plus en œuvre des mesures d'efficacité et des stratégies de transformation numérique pour contrer les pressions sur les coûts et se positionner de manière compétitive à l'horizon 2025. Cette amélioration de l’indice BCI, bien que timide, reflète la reconnaissance du fait qu'avec des ajustements stratégiques et de la résilience, la base industrielle européenne peut surmonter les incertitudes d'un environnement mondial difficile.
Source : Traduction du communiqué CAEF (https://www.caef.eu/european-foundry-industry-sentiment-61/ )
(*) Indice BCI : Business Climate Indicator. Indice de l’évolution du secteur manufacturier en zone euro publié par la Commission européenne à partir d’enquêtes sectorielles (tendances de la production ; carnets de commandes ; carnets de commandes à l'exportation ; stocks ; attentes en matière de production).
Actualité |
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12 septembre 2025
Dialogue stratégique automobile : le CLIFA insiste sur la nécessité d’adoption de mesures de contenu local européen
Dans le cadre du Dialogue stratégique sur l'avenir de l'industrie automobile européenne ce vendredi 12 septembre 2025, le CLIFA (Comité de Liaison des Industries Fournisseurs de l'Automobile) réunissant les six organisations représentant les fournisseurs automobiles français dont la Fédération Forge Fonderie, appelle la Commission européenne à prendre enfin des décisions urgentes et concrètes en faveur d'un contenu local européen.
Une réunion dans un contexte de crise structurelle
La Chine mène une concurrence offensive sur l’ensemble de l’industrie automobile européenne, déjà soulignée à plusieurs reprises par la Commission européenne. La réunion du Dialogue stratégique sur l’avenir de l’industrie automobile européenne intervient dans un contexte de crise sans précédent pour l’écosystème automobile européen : en excluant l’Allemagne, l’Europe subit un véritable effondrement avec un déficit multiplié par 15, explosant de 0,5 milliard en 2014 à 7,6 milliards d’euros en 2024 (Direction Générale du Commerce et de la Sécurité Économique).
Pour les équipementiers et fournisseurs, cette rencontre représente une opportunité cruciale d’alerter une nouvelle fois sur les menaces spécifiques pesant sur la chaîne d’approvisionnement automobile européenne et la disparition programmée de l’écosystème industriel des fournisseurs automobiles européens en l’absence de mesures fortes prises par la Commission.
Le CLIFA réitère son appel urgent pour des mesures de contenu local européen
Le CLIFA salue la volonté de la Commission européenne de renforcer le “Made in Europe” dans son plan d’action pour l’industrie automobile, notamment par l’introduction de ce critère dans les marchés publics, ainsi que l’annonce de la Présidente Ursula von der Leyen, dans le cadre de son discours sur l’état de l’Union 2025, d’une initiative en faveur d’une « E-car » européenne. Mais la Commission doit aller plus loin et traduire dans les faits le concept de “Made in Europe”.
S’appuyant sur ses préconisations formulées en juin 2025 et sur une étude technique approfondie du Gerpisa (Groupe d’études et de Recherche Permanent sur L’industrie et les Salariés de l’Automobile), le CLIFA appelle la Commission Européenne à officialiser immédiatement l’instauration d’un seuil de contenu local européen à 80% pour la qualification “fabriqué en Europe” de tous les véhicules légers et composants automobiles afin de préserver le niveau actuel de production européenne.
Au-delà de la nécessité d’une politique européenne de compétitivité forte, cette règle d’origine européenne (et définition du « fabriqué en Europe ») vise à créer un cadre concurrentiel adapté aux réalités industrielles permettant à l’industrie automobile de rester ancrée en Europe. Elle doit constituer un levier transversal d’intervention publique, applicable aux politiques commerciales, aux marchés publics européens, aux politiques de soutien à la demande, à l’encadrement des investissements directs étrangers et aux aides d’État sectorielles dans le futur « Clean Industrial State Aid framework ».
“Ce Dialogue stratégique constitue un moment de vérité pour l’industrie automobile européenne. Alors que la Commission active la clause de revoyure de l’interdiction 2035 des motorisations thermiques et envisage des aménagements réglementaires, l’Europe ne peut plus se contenter d’ajustements à la marge. Face à l’érosion accélérée de notre base industrielle, elle doit déployer des instruments de politique industrielle à la hauteur des enjeux géoéconomiques. L’instauration de règles d’origine à 80% représente un impératif de souveraineté économique” interpellent les organisations du CLIFA.
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