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Climat des affaires dans l’industrie européenne de la fonderie en juin et juillet 2024
28 août 2024
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L’indice FISI (Foundry Industry Sentiment Indicator) est publié chaque mois par l’association européenne de fonderie EFF (ex-CAEF) à partir des réponses des organisations membres, dont la Fédération Forge Fonderie, sur le climat des affaires dans le secteur de la fonderie (fonte, acier et non-ferreux) à date et leurs attentes pour les six prochains mois.

Télécharger les résultats de l’indice FISI de juin et de juillet 2024

Après trois mois consécutifs de légère baisse, l’indice FISI s’établissait à 94,5 points en juin avant de remonter à 95,5 points en juillet, proche de son niveau au mois de mars 2024. Bien que cette augmentation soit la bienvenue, cette tendance est à prendre avec prudence. L'environnement économique général reste complexe et l'industrie de la fonderie continue à faire face à des défis importants.

Tout d’abord la plupart des économies des grands pays européens connaissent une phase de stagnation même si l’on observe depuis juillet quelques signes de reprise, notamment dans le secteur automobile et donc pour les fonderies européennes concernées.

Par ailleurs, l’industrie européenne reste confrontée à un niveau d’incertitude important, alimenté par les tendances imprévisibles du marché et les hésitations des investisseurs, même si l’on observe là aussi un léger soulagement et des perspectives moins incertaines qu’attendues initialement.

Il faut enfin souligner le rôle important des subventions accordées aux fonderies de pays tiers leur permettant de réduire leurs coûts par rapport à leurs homologues situées en Union européenne.

Dans le même temps, l'indice BCI a connu un léger déclin, passant de -0,39 à -0,46 points en juin puis -0,61 en juillet, restant depuis 11 moins sous le seuil critique de 0 point d'indice, ce qui reflète les difficultés persistantes de l'environnement des entreprises.

Sa récente baisse peut être attribuée à plusieurs facteurs. Tout d'abord, il y a eu une décélération des indicateurs de production, qui avaient précédemment montré des signes d'amélioration. Deuxièmement, les niveaux des carnets de commandes sont préoccupants, notamment à l’exportation face aux incertitudes persistantes dans la dynamique du commerce international. Enfin des incertitudes entourent la prochaine Commission européenne et les changements potentiels liés aux résultats des élections européennes qui, selon les pays, peuvent créer un environnement incertain et freiner les investissements.

 

Source : Traduction des communiqués CAEF (https://www.caef.eu/european-foundry-industry-sentiment-56/ et https://www.caef.eu/european-foundry-industry-sentiment-57/)

 

(*) Indice BCI : Business Climate Indicator. Indice de l’évolution du secteur manufacturier en zone euro publié par la Commission européenne à partir d’enquêtes sectorielles (tendances de la production ; carnets de commandes ; carnets de commandes à l'exportation ; stocks ; attentes en matière de production).

Actualité
12 septembre 2025

Dialogue stratégique automobile : le CLIFA insiste sur la nécessité d’adoption de mesures de contenu local européen

Dans le cadre du Dialogue stratégique sur l'avenir de l'industrie automobile européenne ce vendredi 12 septembre 2025, le CLIFA (Comité de Liaison des Industries Fournisseurs de l'Automobile) réunissant les six organisations représentant les fournisseurs automobiles français dont la Fédération Forge Fonderie, appelle la Commission européenne à prendre enfin des décisions urgentes et concrètes en faveur d'un contenu local européen.

 

Une réunion dans un contexte de crise structurelle

 

La Chine mène une concurrence offensive sur l’ensemble de l’industrie automobile européenne, déjà soulignée à plusieurs reprises par la Commission européenne. La réunion du Dialogue stratégique sur l’avenir de l’industrie automobile européenne intervient dans un contexte de crise sans précédent pour l’écosystème automobile européen : en excluant l’Allemagne, l’Europe subit un véritable effondrement avec un déficit multiplié par 15, explosant de 0,5 milliard en 2014 à 7,6 milliards d’euros en 2024 (Direction Générale du Commerce et de la Sécurité Économique).

 

Pour les équipementiers et fournisseurs, cette rencontre représente une opportunité cruciale d’alerter une nouvelle fois sur les menaces spécifiques pesant sur la chaîne d’approvisionnement automobile européenne et la disparition programmée de l’écosystème industriel des fournisseurs automobiles européens en l’absence de mesures fortes prises par la Commission.

 

Le CLIFA réitère son appel urgent pour des mesures de contenu local européen

 

Le CLIFA salue la volonté de la Commission européenne de renforcer le “Made in Europe” dans son plan d’action pour l’industrie automobile, notamment par l’introduction de ce critère dans les marchés publics, ainsi que l’annonce de la Présidente Ursula von der Leyen, dans le cadre de son discours sur l’état de l’Union 2025, d’une initiative en faveur d’une « E-car » européenne. Mais la Commission doit aller plus loin et traduire dans les faits le concept de “Made in Europe”.

 

S’appuyant sur ses préconisations formulées en juin 2025 et sur une étude technique approfondie du Gerpisa (Groupe d’études et de Recherche Permanent sur L’industrie et les Salariés de l’Automobile), le CLIFA appelle la Commission Européenne à officialiser immédiatement l’instauration d’un seuil de contenu local européen à 80% pour la qualification “fabriqué en Europe” de tous les véhicules légers et composants automobiles afin de préserver le niveau actuel de production européenne.

 

Au-delà de la nécessité d’une politique européenne de compétitivité forte, cette règle d’origine européenne (et définition du « fabriqué en Europe ») vise à créer un cadre concurrentiel adapté aux réalités industrielles permettant à l’industrie automobile de rester ancrée en Europe. Elle doit constituer un levier transversal d’intervention publique, applicable aux politiques commerciales, aux marchés publics européens, aux politiques de soutien à la demande, à l’encadrement des investissements directs étrangers et aux aides d’État sectorielles dans le futur « Clean Industrial State Aid framework ».

 

“Ce Dialogue stratégique constitue un moment de vérité pour l’industrie automobile européenne. Alors que la Commission active la clause de revoyure de l’interdiction 2035 des motorisations thermiques et envisage des aménagements réglementaires, l’Europe ne peut plus se contenter d’ajustements à la marge. Face à l’érosion accélérée de notre base industrielle, elle doit déployer des instruments de politique industrielle à la hauteur des enjeux géoéconomiques. L’instauration de règles d’origine à 80% représente un impératif de souveraineté économique”  interpellent les organisations du CLIFA.

 

 

 

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