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Le nouveau numéro 36 de la revue forge et fonderie vient de sortir
9 janvier 2024
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EDITORIAL

"Pour la trêve", Hervé GESTAS, Président de la Fédération Forge Fonderie

Wilfrid BOYAULT, Directeur général de la Fédération Forge Fonderie

 

BREVES

  • En 2024, votre revue s’hybride !
  • Les marchés du nucléaire pour les industries de la Forge et de la Fonderie
  • Révision du BREF Forges et Fonderies
  • La fédération sera présente au village forge fonderie de Global Industrie
  • Publication du Guide de bonnes pratiques énergétiques et de décarbonation en forge et fonderie
  • Un nouvel élan pour le CAEF qui devient European Foundry Federation (EFF)
  • Réunion d’information et d’échanges sur les enjeux de décarbonation pour les métaux ferreux
  • La Fédération Forge Fonderie participera à la 3e édition de Castforge (4-6 juin 2024)

TECHNIQUE

  • Approche data-driven en métallurgie aluminium
  • Panorama des études menées par le CETIM pour les professionnels de la Forge

 

FORMATION

  • Proclamation des résultats et remise des prix pour la pr omotion 2023 de l’ESFF
  • Rénovation du Baccalauréat professionnel Fonderie au Ministère de l’Éducation Nationale
  • La valeur ajoutée Cetim Academy pour les Fondeurs et Forgerons

AGENDA

  • Calendrier de formation 2024
  • Les rendez-vous de la profession
Actualité
12 septembre 2025

Dialogue stratégique automobile : le CLIFA insiste sur la nécessité d’adoption de mesures de contenu local européen

Dans le cadre du Dialogue stratégique sur l'avenir de l'industrie automobile européenne ce vendredi 12 septembre 2025, le CLIFA (Comité de Liaison des Industries Fournisseurs de l'Automobile) réunissant les six organisations représentant les fournisseurs automobiles français dont la Fédération Forge Fonderie, appelle la Commission européenne à prendre enfin des décisions urgentes et concrètes en faveur d'un contenu local européen.

 

Une réunion dans un contexte de crise structurelle

 

La Chine mène une concurrence offensive sur l’ensemble de l’industrie automobile européenne, déjà soulignée à plusieurs reprises par la Commission européenne. La réunion du Dialogue stratégique sur l’avenir de l’industrie automobile européenne intervient dans un contexte de crise sans précédent pour l’écosystème automobile européen : en excluant l’Allemagne, l’Europe subit un véritable effondrement avec un déficit multiplié par 15, explosant de 0,5 milliard en 2014 à 7,6 milliards d’euros en 2024 (Direction Générale du Commerce et de la Sécurité Économique).

 

Pour les équipementiers et fournisseurs, cette rencontre représente une opportunité cruciale d’alerter une nouvelle fois sur les menaces spécifiques pesant sur la chaîne d’approvisionnement automobile européenne et la disparition programmée de l’écosystème industriel des fournisseurs automobiles européens en l’absence de mesures fortes prises par la Commission.

 

Le CLIFA réitère son appel urgent pour des mesures de contenu local européen

 

Le CLIFA salue la volonté de la Commission européenne de renforcer le “Made in Europe” dans son plan d’action pour l’industrie automobile, notamment par l’introduction de ce critère dans les marchés publics, ainsi que l’annonce de la Présidente Ursula von der Leyen, dans le cadre de son discours sur l’état de l’Union 2025, d’une initiative en faveur d’une « E-car » européenne. Mais la Commission doit aller plus loin et traduire dans les faits le concept de “Made in Europe”.

 

S’appuyant sur ses préconisations formulées en juin 2025 et sur une étude technique approfondie du Gerpisa (Groupe d’études et de Recherche Permanent sur L’industrie et les Salariés de l’Automobile), le CLIFA appelle la Commission Européenne à officialiser immédiatement l’instauration d’un seuil de contenu local européen à 80% pour la qualification “fabriqué en Europe” de tous les véhicules légers et composants automobiles afin de préserver le niveau actuel de production européenne.

 

Au-delà de la nécessité d’une politique européenne de compétitivité forte, cette règle d’origine européenne (et définition du « fabriqué en Europe ») vise à créer un cadre concurrentiel adapté aux réalités industrielles permettant à l’industrie automobile de rester ancrée en Europe. Elle doit constituer un levier transversal d’intervention publique, applicable aux politiques commerciales, aux marchés publics européens, aux politiques de soutien à la demande, à l’encadrement des investissements directs étrangers et aux aides d’État sectorielles dans le futur « Clean Industrial State Aid framework ».

 

“Ce Dialogue stratégique constitue un moment de vérité pour l’industrie automobile européenne. Alors que la Commission active la clause de revoyure de l’interdiction 2035 des motorisations thermiques et envisage des aménagements réglementaires, l’Europe ne peut plus se contenter d’ajustements à la marge. Face à l’érosion accélérée de notre base industrielle, elle doit déployer des instruments de politique industrielle à la hauteur des enjeux géoéconomiques. L’instauration de règles d’origine à 80% représente un impératif de souveraineté économique”  interpellent les organisations du CLIFA.

 

 

 

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